L'octroi de mer à La Réunion : comprendre la taxe à l'import

Pourquoi le prix final d'une marchandise importée à La Réunion dépasse largement son prix d'achat, et comment anticiper cette taxe avant de commander.

Quand on importe de Chine vers La Réunion, le prix d'achat chez le fournisseur n'est qu'une partie de l'équation. À l'arrivée s'ajoutent le fret, les frais de dédouanement, la TVA… et surtout l'octroi de mer, une taxe spécifique aux départements et régions d'outre-mer que beaucoup découvrent trop tard. Voici l'essentiel pour ne plus la subir.

Qu'est-ce que l'octroi de mer ?

L'octroi de mer est une taxe locale qui frappe les marchandises importées dans les régions d'outre-mer (La Réunion, Guadeloupe, Martinique, Guyane et Mayotte). Héritée d'un impôt ancien, elle poursuit deux objectifs : protéger la production locale et financer les collectivités. Concrètement, elle s'applique à la quasi-totalité des produits importés, avec des taux très variables d'un produit à l'autre.

Ce qui détermine le montant à payer

Le montant dépend de plusieurs éléments qui se cumulent :

• La classification douanière (le code SH) du produit — c'est elle qui détermine le taux applicable. Une erreur de classement fait payer plus (ou moins) que prévu, et peut bloquer le dédouanement.
• La valeur en douane de la marchandise, qui intègre le prix d'achat et, selon les conditions d'achat (Incoterm), le fret et l'assurance.
• Le taux d'octroi de mer propre au produit, fixé par la collectivité. À celui-ci peut s'ajouter un octroi de mer régional.
• La TVA, due à l'importation, au taux en vigueur à La Réunion.

Comment anticiper l'octroi de mer dans son coût de revient

La bonne approche consiste à chiffrer le coût complet avant de valider la commande, et pas seulement à l'arrivée du conteneur :

• Identifier précisément le code SH de chaque produit (un devis sérieux le mentionne).
• Faire confirmer le taux d'octroi de mer applicable et les éventuelles taxes additionnelles.
• Intégrer le fret et la TVA dans le calcul d'atterrissage.
• Comparer honnêtement ce coût final au prix d'achat local — c'est là qu'on voit si l'import reste avantageux.

Les erreurs les plus fréquentes

• Croire que le prix FOB est le coût final : fret, douane, octroi de mer et TVA s'ajoutent.
• Négliger la classification douanière : le code SH change le taux, donc le montant de la taxe.
• Oublier la trésorerie à l'arrivée : taxes et frais portuaires se paient avant d'enlever la marchandise.
• Se fier à un « à peu près » : sur certains produits, l'écart entre deux classements se chiffre en points de pourcentage, donc en centaines ou milliers d'euros.

Questions fréquentes